两会结束后，“低碳排放” 从提上日程，到了不得不执行的时候。作为大件To C端品牌，汽车行业也早就布局下了一轮减碳排加速度。以下是绘制的知名车企可持续基减碳排目标一览，并收录于《2025年生物基产业名录》中。
在全球碳中和目标的推进与消费者环保意识的觉醒下，生物基材料在汽车领域的应用正从“小众尝试”走向“主流标配”。从座椅面料到门板饰条，从方向盘包裹到顶棚衬里，天然植物纤维、微生物合成塑料等环保材料正以“性能不妥协、成本可接受”的姿态，重构汽车产业的绿色基因。
生物基材料在汽车内饰中的普及，正受到政策“指挥棒”与市场“指挥棒”的双轮驱动，并逐步打破原有的成本壁垒：
●政策倒逼：欧盟新版ELV及REACH法规对汽车环保提出了极高要求。例如，新规要求用于制造新车的塑料中25%必须来自回收利用，且2025年后上市的新车内饰生物基材料使用率不得低于35%。在中国，“绿色汽车积分”政策也为车企使用生物基材料提供了碳排放配额抵扣等实质性激励。
● 消费者觉醒：市场调查显示，高达85%的购车者将“内饰环保性”纳入决策因素，并且愿意为生物基材料支付5%-10%的溢价。消费者对“告别塑料味”、“母婴级空气质量”的追求，使得绿色内饰成为车企的高端卖点。
● 成本困局的突破：过去生物基材料受制于高昂的成本，但随着规模化生产与原料创新（如基因编辑培育高纤维素作物、订单农业锁定价格），生物基材料的成本正快速下降，部分材料成本已降至传统石油基材料的1.1倍以内，具备了规模化替代的潜力。
●奔驰推出无动物成分内饰(如座椅、方向盘)，其中就有与AMSilk蛛丝蛋白基材料的应用；与Modern Meadow(植物蛋白)企业应用概念车门把手；
●宝马押注瑞士的生物制造企业Bcomp，布局天然纤维增强材料ampliTex和powerRibs材料；同时，宝马团队更在探索咖啡渣等天然废弃物到汽车零件的应用；近日，宝马M3等车型外部部件就使用了麻纤维复合材料。
●小米YU7座椅表面使用小米自研的“米素皮革”，以玉米秸秆提取物为原料，经纳米级压纹处理后呈现出类Nappa质感。生物基可降解内饰材料（如聚乳酸改性PP）已用于该车型。
●大众在2022年就在概念车VISION EQXX的门把手上使用了由蛛丝蛋白生物制造企业AMsilk生产的Biosteel纤维，该材料可生物降解、可回收、可再生。
●沃尔沃EX30中应用瑞士BCOMP公司的天然纤维复合材料技术AmpliTex™，沃尔沃汽车技术基金还参加了Bcomp的B轮融资。
●现代汽车与生物材料公司 UNCAGED Innovations合作使用高性能生物基皮革，包含一层厚度仅为 0.01 毫米的生物基聚氨酯层，带来触感和耐用性。
●铃木汽车Fronx 紧凑型 SUV 的前格栅则采用用三菱化学的生物基工程塑料PC DURABIO®。近日，东风日产于中国推出的“天籁”汽车AI扬声器组件也应用了这款生物基PC。
●福特汽车已在座椅垫、仪表盘、门板、储物箱、后备箱地毯隔板、轮胎等零件中使用生物基材料。
●奇瑞汽车则与丰原生物等联合研发生物基汽车内饰产品，包括生物基聚氨酯胶粘剂应用胶水、聚氨酯软发泡应用座椅填充物。
●迈凯伦W1超级跑车独家供应三款定制轮胎。经认证，这三款轮胎所含生物基及可回收循环使用材料比例均超过50%，创下高性能超跑轮胎的新纪录。
●丰田投资源天生物布局酶解回收材料应用与安全气囊布；与凯赛合作应用生物基聚酰胺材料（PA56）。值得关注的是，丰田近日也参投了生物基SAP开发商ZymoChem。
在全球汽车产业链格局重塑的背景下，中国汽车零部件企业的全球化步伐显著加快，正逐步从低端市场向高端市场渗透，进入国际豪华品牌的供应链体系。
为了规避欧盟高额的碳关税和满足严苛的环保法规，零部件企业在研发设计阶段就必须考虑全生命周期的环保性。
【DT新材料】、【生物基能源与材料】在举办多届生物基大会暨展览中就邀请了如一汽、吉利、广汽研究院、小鹏、蔚来、理想、大众、固特异、米其林、延峰汽车、三菱化学（生物基PC）、玛斯新材（软木皮革）、阿郎新科（生物基橡胶）、郑州中远集团（生物基纤维绿色复材）、璞然维（菌丝体皮革）、贻如生物（生物基皮革）、朴飞生物（超级皮儿）等等品牌商和材料企业参与探索应用可行性。
5月20日-22日，即将在上海举办的#2026第11届生物基大会暨展览（Bio-based 2026），将同期举行 “第3届车用生物基材料论坛” ，进继续邀约整车及零部件企业、生物基新材料开发和解决方案企业，共探政策趋势、生物基配件/车用织物/皮革/坐垫/轮胎等车用生物基材料开发、适配与应用、标准与认证等关键话题。欢迎上下游供应链企业和专家参与交流合作！
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